OZONE APEX V1 REAR WING MA210

APEX V1 REAR WING MA210

Specifications:

Area: 210cm2
Wingspan: 38cm
Aspect Ratio: 6.9(medium)

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250,00€

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Un équilibre solide entre stabilité et maniabilité

Construction légère et solide utilisant un revêtement 100 % fibre de carbone. Le MA210 a été conçu et testé en conjonction avec toute la gamme d'ailes avant MA. Il offre un équilibre solide entre stabilité et maniabilité avec toutes les tailles d'aile avant. Ajustez la sensation de tangage et les performances à l'aide des cales d'aile arrière Apex.

Cales d'aile arrière

Les cales d'aile arrière sont destinées aux cyclistes expérimentés qui cherchent à adapter la vitesse, la stabilité et la maniabilité à leurs préférences personnelles. Ceux-ci s'adaptent entre l'aile arrière et le fuselage pour ajuster l'angle d'incidence (angle d'attaque) de l'aile arrière. Le kit complet de foil Apex V1 comprend des cales de -0,5°, -1° et -1,5°. Toutes les ailes arrière Apex V1 sont réglées en usine sur la configuration la plus stable sans cale pour offrir une stabilité incroyable en tangage et en roulis à des vitesses lentes à moyennes, combinées à une pression suffisante du pied avant pour faciliter l'apprentissage des manœuvres.

AOA - Angle d'attaque

En général, les effets sur les performances de l'utilisation de cales de degré négatif pour réduire l'AOA sont :

• Augmentation de la vitesse de pointe et des performances de glisse

• La pression du pied avant a diminué, la pression du pied arrière a augmenté

• Diminution de la stabilité du tangage Plus la valeur du degré est élevée, plus les effets seront importants.

Nous vous recommandons de commencer avec le shim -0.5deg, puis de diminuer progressivement l'AOA avec le -1deg puis -1.5deg pour ressentir les effets et trouver votre réglage préféré. Riders débutants à intermédiaires – si vous sentez trop d'appui sur le pied avant, avant de mettre une cale pour régler l'angle d'attaque de l'aileron arrière, nous vous conseillons d'abord d'ajuster la position de votre foil sur la planche en déplaçant le mât vers l'arrière. Cela réduira la pression du pied avant sans diminuer la stabilité du foil.

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